不少人会将城市是否拥有轨道交通视作评判其发展潜力的关键指标，似乎地铁已然成为大城市的“标配”，而轻轨同样是个相当不错的选择。 、 ，.
然而，比亚迪推出“云轨”技术之后，情形出现了改变，这种跨座式单轨交通具备建设速度快、成本相对较为低的特点，并且能够对空中资源进行有效利用，不会挤占原本就已经十分紧张的地面道路，一时间，建设云轨成为了国内众多城市竞相追逐的新目标。
云轨热潮背后的审批门槛
看起来，云轨好像是能用于城市升级的理想之选啊。然而，真正致使它无法大量扩展实施开来的，常常并非那技术或者资金。反倒是一道高耸凸显于前的审批门槛哩。这是由于云轨在技术分类层面归属于城市轨道交通里的轻轨系统呀。
依照中国当下的管理规定，轻轨项目的审批权力汇聚于国家层面，并不是地方政府。这表明哪怕一个城市有着强烈意愿以及充足财力，也没办法自行决定开工建设。国家相关部门务必要对该城市的经济发展水准、人口规模、客流预估、财政承受能力等开展综合又严格的评估。
地方财政难以承受的运营之重
就算项目被批准通过，然而后续的运营这件事才是更为巨大的考验，轨道交通其中涵盖云轨，从根本上来说是属于民生公共服务类项目，它的票价一般情况下是没办法去覆盖那高昂的建设和运维付出所需的成本的，这情形就如同城市公交车这样一种系统，普遍都是状况是存在亏损，并且十分依靠地方的财政补贴才得以维持下去的。
因私家车普及，以及网约车、共享单车等出行方式渐渐多样了起来，致使选择走固定线路的公共交通的客流量增长遭遇压力。要是新建的云轨线路客流量不够多，那肯定会陷入那种“建得起、养不起”的艰难处境，变成给地方财政造成长期负担的补贴包袱，进而加大地方债务面临的风险。
超前技术遭遇现实客流考验
不能否定，云轨于技术方面存在诸多优点，特别是不会占用地面路权，对于缓解城市核心区域拥堵具备积极意义，然而其运力比较大，每一个小时能够运送上万的人次，这就需要匹配足够大并且稳定的客流量 。
实际情况是，在中国，多数处于三四线层级的城市，甚至连部分属于二线范畴的城市，它们的人口聚集程度以及通勤方面的需求，一直都还没有达到那种非得要有中运量轨道交通的临界数值。要是盲目地去开工建设，这样做很可能就会致使相关设施被闲置起来，进而造成各种资源的白白浪费。故而，这样看来，云轨更像是一项在时间上生得不是时候的先进技术，它所秉持的理念在当前国内绝大多数城市实际所处的发展阶段面前，显得太过超前了。
云巴成为更务实的选择
云巴系统虽是另一种选择，但其运力与大型公交车相近，运行于高架独立轨道，投资和运营成本比云轨也低，审批权限也有变化，地方政府对于云巴的自主决策空间更大，而面对云轨的审批以及运营难题时如此，比亚迪推出了运量更小的“云巴”系统。
已将先前规划搭建云轨的诸多城市里头，已经着手转向云巴去了。把部分处于市中心位置的地面公交线路用云巴予以替换，这样做能够把运力借助如同上升至空中那般的方式来使拥堵的状况得以缓和。其规模处于适中的状态，也更加能与城市实际存在的客流以及财力相匹配，这算得上是一种具备更为灵活特性、更为可持续性质的选择了。
探索云轨的未来应用场景
没准在未来时候，云轨的向前道路恐怕得跳出那种传统客运所具有的思维方面的定式才行呢 。在几年之前，就已经有建议给提出来，能不能凭借云轨所拥有的承载能力以及专用路权，去开发出“载车”这样的功能呀 ？也就是说，在某些特定的交通枢纽相互之间的范围内 ，去建造那种能够让私家车开进去并且可以进行运输的云轨系统。
对那些时间价值特别高的商务人士而言还有急需跨城通勤的司机来说，这种所谓的“云端高速”说不定会具备吸引力，它能够把汽车迅速地从拥堵不堪的地面道路转移至空中通道，极大地提高通行效率，这没准能给云轨技术寻找到独特的市场突破口，进而创造出全新的价值。
就您而言，您觉得，针对您身处的城市来讲，究竟是更适宜去发展像云巴这种属于中小运量的系统呢，还是应当耐心地去等待条件成熟之后再开展大运量轨道交通的建设呢？欢迎您分享您的看法，要是您觉得分析合理有依据，也请您进行点赞给予支持。
